长安汽车巴西工厂正式投产，全球化“海纳百川”计划全面提速

3月26日，在巴西戈亚斯州阿纳波利斯市郊，一座高度自动化的汽车工厂正式投产，现场下线的首辆长安UNI-T车型，搭载了专门为巴西市场开发的1.5 Turbo GDi Flex蓝鲸双燃料发动机，中国驻巴西大使祝青桥与巴西总统卢拉、副总统阿尔克明共同见证了这一时刻，卢拉在致辞中直言“中国是巴西最好的伙伴”。

巴西工厂如何做到本地化

长安汽车针对巴西市场特殊性，这座工厂从规划起就瞄准了它。巴西是乙醇燃料应用全球最大国，当地加油站普遍供应汽油与酒精两种燃料，消费者早就习惯用高比例乙醇混合燃料。长安汽车全系产品搭载灵活燃料发动机，针对这一特点，它可兼容汽油、酒精或任意比例混合燃料，无需用户做任何额外操作。

首期规划在工厂投产三款车型，这三款车型涵盖多种动力形式，有燃油的，有混动的，还有插电混动的。这种产品组合充分顾及了巴西消费者对于能源选择灵活性方面的需求，并且与此同时还为未来电动化转型预留出来了技术接口。生产线具备高度自动化的特性，这确保了产品质量能够保持一致，进而为长安在巴西市场建立口碑提供了硬件基础。

从卖产品到扎根当地

巴西之地的长安汽车工厂开始投产，这意味着中国汽车企业进行海外拓展的模式产生了质的变化，过去之时，中国汽车开展出口，主要是借助整车运输的方式，于当地仅仅构建销售网络以及售后服务体系，这样的模式尽管资产较轻，然而抵抗风险的能力却是薄弱的，如今长安企业在巴西建造生产基地，拉动当地就业以及产业链的发展，达成了从产品输出朝着产业输出的跨越。

工厂落地后，瞬间造就了海量就业岗位，从生产线的工人岗位起，直至管理人员岗位，从本地零部件采购环节所涉岗位，到物流配套领域的相应岗位，均构建起了稳固的就业链条。卢拉于致辞期间，特地提及长安为当地创造就业机会、改进人民生活状况的切实贡献，而这恰恰是巴西政府最为看重的政绩得分点。当地政要一同出席投产仪式，这同样体现出巴西方面对这类深度合作项目的高度重视。

双燃料技术如何适应巴西国情

巴西能源结构致使汽车动力系统得灵活适配多种燃料，长安 UNI - T 所搭载的 1.5 Turbo GDi Flex 蓝鲸双燃料发动机，可依据油箱内燃料比例自动调节燃烧参数，确保动力输出与燃油经济性不受影响，此技术已在巴西市场获充分验证，能适应那儿乙醇燃料比例波动较大的实际情形。

长安在除灵活燃料技术之外，依然于巴西工厂对杂交动力以及插电混动类型的车辆制造进行了规划。这样一种循序渐进式的电子化策略相较于径直推行纯电动车辆而言，更加适配当下巴西的市场状况，消费者在无需变更使用习惯的情形下，便能够享受到更低的使用成本。长安在将来还打算推出全系列的混动以及电动化车辆，一步一步地引领巴西市场朝着新能源方向转变。

带动巴西产业链升级

长安于巴西所建工厂的落成并投入生产，并非仅是一座组装厂的落地而已，更是带动了上下游产业链朝着本地化方向发展。从车身冲压这一环节开始，到焊接环节，再到涂装环节，直至总装环节，各个环节均需本地供应商予以配套。长安在巴西对一批合乎质量标准的零部件供应商进行了筛选以及培养，从而推动了当地汽车工业整体水平的提升。

这种产业链协同效应，超越了单纯的制造环节。长安把中国汽车工业成熟的供应链管理经验，引入到巴西，助力当地企业提升生产效率，以及质量管控能力。与此同时，长安在巴西强化本地研发能力，未来会依据南美市场需求，开发更契合当地消费者偏好的车型。这种深度参与方式，使中国车企不再是单纯的投资者，而成了巴西汽车工业发展的参与者。

长安全球化战略如何落地

从1991年起就开启出海进程的长安汽车，当下已建立起含六国十地的全球研发布局，2023年发布的全球化海纳百川计划，把五大海外区域市场提升到和中国市场一样重要的战略高度，巴西工厂是此全球布局里的关键节点，它会跟长安在东南亚、中东、非洲等地的工厂达成区域互补以及全球联动。

2025年，长安汽车海外销量达63.7万辆，同比呈上19%的增长态势，在全年总销量291.3万辆里的占比超过20%。海外市场已然成为长安汽车起着增长作用的核心引擎。巴西那家工厂投产后，长安在南美市场的本地化供应能力有了大幅提升，能够更具灵活性地去应对当地市场的变化，与此同时，还能降低因汇率波动以及贸易政策变化而带来的风险。

重庆造汽车如何走向世界

长安汽车，作为首家落户重庆的一级央企，始终是渝车出海战略的积极推动者。重庆，是中国重要的汽车制造基地，具备完整的汽车产业集群，还有成熟的供应链体系。长安汽车凭借重庆的产业基础，把重庆制造的汽车销售到全球118个国家和地区，其中阿维塔品牌自2024年开启出海历程后，现已进入40个国家和地区。

西安的全球化布局跟重庆的产业发展构成了良性互动，重庆33618现代制造业集群体系给西安提供了强大的制造能力以及供应链支撑，西安在海外的成功又推动了重庆汽车零部件企业的出口业务，这种本地化加全球化的双轮驱动发展模式，为其他中国制造公司出走提供了可参照的途径。

中国汽车品牌于海外的本地化进程，愈发稳健扎实，先是从仅仅售卖车辆，发展至于当地建造工厂，进而带动就业，再到培育产业链条，这般深度融入的形式，致使中国车企切实成为全球汽车产业里的关键参与者。你认为中国汽车品牌于海外的市场上，究竟应当持续推行这种具备重资产特性的本地化路线，还是维持拥有轻资产特质的产品出口模式更为妥当呢？期望在评论区域分享你的看法。