小米于巴塞罗那举行超跑发布会，然而，那辆令全场惊艳的小米 GT，你极有可能买不下，并且开不了。因该车并非面向马路，其最终去向乃是索尼的 PlayStation 游戏机。
不只是样子货
呈低趴宽体状的车身，有着悬浮水滴样式的座舱，还有法拉利同款的蝶翼门，小米 GT 啊最初呈现在人们眼中给人的那种印象是足够令人感到炸裂的。然而要是仔细去瞧的话就会发觉，那车身上的尺寸较大的碳纤维尾翼，以及环形星环样式的尾灯，通通都并非是单纯起装饰作用的部件。小米的首席设计师李田原对外透露说，整个车辆的设计是遵循着“少即是多”这样一种理念而行事的，每一处所存在的线条都是要为空气动力学这方面去提供服务的。
据数据呈现，此概念车的风阻系数达成了Cd 0.29 ，于高速行进时可生成高达1.2吨的下压力。这组数据所蕴含的意义是 ，要是将其制造出来 ，那么它在赛道进行过弯时的抓地力表现将会极为惊人 ，车身能够被牢牢地按压在地面之上。
两项黑科技加持
为了使气流顺从，小米于GT上安置了两项自主研发的技术。其一乃主动尾流控制系统，藏于环形尾灯里的微孔能够主动喷射气流，仿若一把无形的梳子，将车尾的紊乱气流梳理得井然有序。其二是磁悬浮轮毂盖，在高速旋转之际，不但能够降低风阻，而且还能助力刹车系统散热。
此之前，SU7 Ultra的挖孔形状的机器盖子，曾经导致车主发起针对相关方面的诉讼行为，法院在一审阶段刚刚做出判定，判定车主在诉讼中处于失败的结果，认定那并不仅仅是单纯为了具备美观的视觉效果。这一回，小米GT直接将关于空气动力学方面的数据，展示于公开场合，明显是打算通过这种方式，把自身立足于气动设计领域的技术方面的积累，完全予以证实。
座舱不学传统超跑
常被用于传统超跑座驾舱的方式，往往是出于对极致轻量化以及性能的追求，而将所有舒适性予以舍弃。小米GT并未遵循这样的做法，它配备了和YU7同款的全景天际屏，屏幕所呈现的内容能够依据不同驾驶模式实现自动切换。当进入赛道模式之际，导航以及娱乐方面的信息会全然消失，仅仅留存下车速、电量还有圈速这些信息。
半幅式的那种 X 型方向盘之上，集成了小屏幕以及实体按键，其操作逻辑比起赛车模拟器更相近，环抱式沙发座舱也并非像传统超跑那般让人感觉憋屈，按官方的说法，它既能让你直着腰去攻弯，又能靠下来舒舒服服地放松休息。
只为虚拟世界而生
来了最关键的信息，小米 GT 是台血统纯正的不存在上路量产可能、连真正动力总成都没有的虚拟概念车，它由小米与经典赛车游戏《GT 赛车 7》携手打造，小米成为全球第 36 个加入该项目且首个受邀设计概念车的中国品牌。
以3月2日为起始点，这辆车将会在巴塞罗那MWC展台上，以供众人前来围观，在4月24日的时候，它还会前往北京车展，去进行国内首秀。然而，那些看过展览的人，仅仅只能在游戏当中驾驶它。
游戏里才能开上
_ps5玩家而言，仅需买下《GT赛车7》这款游戏，便可于虚拟赛道中体会小米GT的操控愉悦之感。无游戏主机的用户，小米预备了专属驾驶模拟器，同样能够上手去感受。此种玩法在汽车领域实则并非新鲜事儿，众多品牌皆借虚拟概念车来展示实力。_。
对于小米来讲，这愈发像是一回低成本的技术呈现以及品牌推广，只需投入少量资金，无需去建造生产线、开展碰撞测试这样成本巨大之举的情况下，却能够将最前沿的设计观念以及空气动力学层面的成果予以抛出。
秀肌肉的新玩法
能够将概念车径直做成虚拟的，其好处是明显易见的。设计团队即可完全放开手脚，无需去考虑工程的可行性，不用顾及法规的限制也不用进行成本控制。那些夸张的蝶翼门以及极致的空气动力学套件，均能够无所保留地展现出来。与此同时还能够借助《GT赛车7》千万级别的玩家群体，使全球的车迷于游戏之中去感知小米的设计语言。
把它置于整个行业的范畴去考量，小米汽车此次的举措颇为明智，凭借一款无需投入量产的车辆，于MWC以及北京车展上充分刷出了存在感，并且顺便化解了SU7 Ultra挖孔机盖所引发的舆论方面的争议。
假设你认为小米GT要是果真能够量产，那么售价达到多少时你才会考虑去入手一辆呢？欢迎于评论区去交流探讨你的观点看法，通过点赞使得更多的人得以看见这一款国产虚拟超跑。
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